Письмо президенту, что то скучно стало) подброшу вам из лайвжурнала. Ахаха! Опции

[Lara Croft]

-

Сообщение отредактировал Lara Croft - 5.10.2024, 16:18

[кресло]

Хм, зацикленность на маршрутках по видимому это личное. На самом деле возможности развития общественного транспорта располагают более широкой палитрой. От таксомоторов до монорельсовых и канатных дорог а так же электричек. В принципе да, логичнее как в Германии развивать общественный транспорт без притеснений владельцев личного, давая возможность выбора. Но у властей не будет видимо для этого никакого стимула до тех пор пока города совсем не задохнутся в пробках. Дело может ускорить лишь пара-тройка расправ разъяренной толпой над синими ведерками, правда в каком направлении оно может ускориться я сказать не берусь

[Stilet]

Хм, зацикленность на маршрутках по видимому это личное.

Равно как и зацикленность на пошлинах 1000% и пустых дорогах - это тоже личное.

На самом деле возможности развития общественного транспорта располагают более широкой палитрой. От таксомоторов до монорельсовых и канатных дорог а так же электричек. В принципе да, логичнее как в Германии развивать общественный транспорт без притеснений владельцев личного, давая возможность выбора.

Ну наконец-то услышали друг друга.
Я ведь и не говорю, что нормально, когда ЫдЫот на "Тойота-Тундра" едет по центру города пообедать. Это, увы - менталитет. К слову, те же немцы очень удивляются, когда видят подобное в Киеве. Для них это нелогично.
По центру "в булочную" ходят пешком
По городу ездят или на общественном или на малолитражке, в зависимости от интенсивности поездок - одно дело "на работу-с работы", другое - если в день штук 5 поездок
За город ездят на джипах или мультивэнах.
Между крупными городами - самолет или ЖД-экспресс.
А еще есть велосипеды.

В общем никто никого не давит никакими пошлинами, а пользуются тем, чем оптимальнее в конкретной ситуации. Машины есть практически у всех, причем не на семью а на человека. Может быть и несколько. И транспорт развивается не в пример нашему.

Вот, для примера киевский аэропорт "Борисполь". Чем туда добраться кроме такси? Ответ - на машине. Других вариантов нет. Нет, ну конечно ходит маршрутка "Полет" но знаете ли, мало блин регистрации за час до перелета (это по Украине-то без таможни), так еще и под "раз в полчаса" подстраиваться - это перелет займет столько же времени как поездка на ЖД. Потом, утренние самолеты идут в 7-00, регистрация в 6-00, едет маршрутка час. Где она такая хорошая в 5-00 и как добраться до остановки - непонятно.
К чему я это все рассказываю. А то что у нас строят ветку метро. Довели ее от центра города до начала Бориспольской трассы. И ... начали вести ее на север, типа "закольцовки". Решили, что до аэропорта 25 км и перегон будет нерентабельным.

Кто был в европейских аэропортах - знают, что там зачастую не покидая территории аэропорта, т.е. вообще не выходя на улицу можно сесть на:
- поезд железной дороги и уехать в другой город;
- метро и уехать в город при котором аэропорт.
Логично представить, что ни хрена там не нужно приезжать на машине.

Но у властей не будет видимо для этого никакого стимула до тех пор пока города совсем не задохнутся в пробках.

У властей кроме набивания карманов пошлинами и штрафами и получения откатов с маршруточников - других стимулов нет и быть не может.

Сообщение отредактировал Stilet - 5.11.2010, 15:13

[InterSchool]

У властей кроме набивания карманов пошлинами и штрафами и получения откатов с маршруточников - других стимулов нет и быть не может.

Эх, ребята, не то не знаете, не то уже забыли.
Стимул - это кажется дрючок такой, которым погоняют?
А телефонограмма "В субботу такого-то числа на ЗИЛе черная суббота. Обеспечить работу по буднему расписанию" - не слыхали?
И попробуйте не обеспечить - тогда узнаете, что такое стимул.

Командная экономика - она имеет то преимущество, что команды выполняются.
Единственная проблема - чтобы команды были разумными. Но это проще, чем вправлять мозги всем единоличникам.

Колег, по Вашему описанию получаются те же автобусы, только на десяток пассажиров вместо полусотни. "Маршрутка" - это же маршрутное такси: останавливается где угодно пассажирам (и разрешено правилами движения) и не имеет расписания. А так - ничего кроме желания обеспечить работой впятеро больше водителей и поддержать свободную Латвию: закупить РАФики вместо ЛИАЗов (надеюсь, простите мне незнание современных марок). Или по-другому: обеспечить работой частников, каждый из которых способен купить РАФ, но не потянет ЛИАЗ.

Сообщение отредактировал InterSchool - 5.11.2010, 17:34

[koleg06]

Колег, по Вашему описанию получаются те же автобусы, только на десяток пассажиров вместо полусотни. "Маршрутка" - это же маршрутное такси: останавливается где угодно пассажирам (и разрешено правилами движения) и не имеет расписания. А так - ничего кроме желания обеспечить работой впятеро больше водителей и поддержать свободную Латвию: закупить РАФики вместо ЛИАЗов (надеюсь, простите мне незнание современных марок). Или по-другому: обеспечить работой частников, каждый из которых способен купить РАФ, но не потянет ЛИАЗ.

Уважаемый ИнтерСкул (ничего что по-русски?), у нас, как я уже писал, небольшой городок и решать проблему городских перевозок при помощи 50-ти местных автобусов невыгодно, днём они будут возить воздух, в 7-8 часов и в 17-18 он сделает один рейс битком набитый и снова тишина. К тому же прикиньте что на один круг тратися 1 час, сколько времени пассажир будет торчать на остановке в ожидании транспорта. Маршрутка более "гибкий" транспорт и для малых городов самое то. Маршрутное такси отличается от обычного ещё и тем, что следует по маршруту, соблюдая остановки в установленных местах. А РАФов в Российских городах вы и не увидите. Их нет уже наверное лет 10. Их давно заменили Газели. В последнее время начали появляться "буржуйские" и китайские микроавтобусы. Было городское автотранспортное предприятие, но в этом году оно раззорилось окончательно. Жило на городские дотации и делало ставки на ЛИАЗы.