Письмо президенту, что то скучно стало) подброшу вам из лайвжурнала. Ахаха! Опции

[Lara Croft]

-

Сообщение отредактировал Lara Croft - 5.10.2024, 16:18

[2126]

Ну забыл я словосочетание "ул. Крупской", смысла моей притчи это не искажает. Первая остановка после Университетского, кажется, Первая строителей, потом была Крупской, потом - еще одна. Остановки Гавана у 33-го не было, был просто "карман", куда он заезжал, чтобы развернуться. Вот на этом отрезке на той стороне Ленинского практически подряд шли Синтетика, Лейпциг, еще что-то... Вместо чего (Лейпцига?)возник вдруг Дом мебели - не помню, я там проезжал часто, но мимо; по-моему, именно Дом мебели. А когда для него построили отдельное здание вместе с Казахстаном (?), там образовался Дом кухонной мебели

А, понял, Вы Университетский проспект с Ломоносовским перепутали. Там да, дальше ул. Строителей-маг. Радио-ул.Крупской-ул.Ульяновой-Гавана-ул.Кравченко-ул.Удальцова-Дом Мебели.
Вместо Лейпцига там потом "Детский мир" был.

а у него оправдание: пробки, не мог ехать, не пропускали и т.д. и попробуй докажи обратное.

Да легко это доказывается. Если из 10 автобусов, идущих по одной улице, пробки почему-то постоянно только у одного, это неспроста...

Что до трамвая - он изжил себя на его место - троллейбусы с удлиняющимися штангами или резервными источниками

Трамвай эффективнее на выделенной полосе. Рельсы для него проложить дешевле, чем асфальтовую дорогу. А там, где рельсы посреди обычной дороги - да, смысла нет никакого.

Доплату? Каким образом считают? Турникет?

Да

Покупаешь проездной, садишься на конечной и накручиваешь, накручиваешь...

Проездной только один раз действителен, потом 10 минут ждать надо. А иначе куча умников ходила бы с одним проезным на 10 человек.

Почему сейчас нельзя добавить маршруты, что бы снизить нагрузку

Нагрузка и сейчас вполне нормальная, с учетом маршруток. Зачем добавлять новые маршруты, когда проще добавить автобусы на существующие?

принять меры от слипания?

Какие конкретно?

[InterSchool]

Трамвай эффективнее на выделенной полосе. Рельсы для него проложить дешевле, чем асфальтовую дорогу. А там, где рельсы посреди обычной дороги - да, смысла нет никакого.

Дешевле? Не забывайте о воздушной подвеске и тяговой подстанции, и притом обычно не одной.

И тем не менее я лично считаю трамвай самым городским видом транспорта. Придуманным и приспособленным именно к условиям городского движения, перекрестков узких улиц и прочая, и прочая.
1. Водитель трамвая не боится заноса при торможении. А оно более эффективно, чем у "асфальтового" транспорта: нормальное торможение усиливается песком, для аварийного существуют рельсовые тормоза.
2. Еще раз, я об этом говорил: многотонная рама вагона (о вагонах с несущим кузовом не слышал - возможно, я просто отстал от жизни) защищает пассажиров при столкновениях лучше всяких там подушек безопасности. Если они (пассажиры) из окон не торчат.
3. В знакомых местах, сколь бы узки они ни были, водитель уверен, что пройдет (ну конечно, если из вагона ничего не торчит, ворота открыты как следует, не появились посторонние предметы и люди и так далее). Даже и в незнакомых - идущий впереди вагон прошел, значит и он пройдет. А потому едет, а не тыркается. Задом въезжает куда угодно, не демонстрируя снайперского искусства. (Проводник на задней площадке - требование техники безопасности, людей разгонять, а не водителю командовать.) В этом смысле трамвай поворотливее, а не неуклюжее безрельсового транспорта в условиях, когда нужно куда-то вписаться.
Об экологических соображениях - что именно в скученном городе трамвай не добавляет своего выхлопа - я намеренно в этом панегрике не говорю.
А водителей автомобилей, конечно, трамвай раздражает: неуклюж! Еще бы, они обязаны его пропускать! А ведь длинный, зараза - жди, пока проедет.

Сообщение отредактировал InterSchool - 16.11.2010, 0:48