"Шляпы" ли русские моряки? Опции

[Willy55]

Корабли и сражения. Серия в 15 книгах (1994 – 2007) DjVu

gigapeta.com
Korabli_i_srazheniya.rar 138.34Mb

Содержание:
1. Эскадра адмирала Шпее в бою. (Корбетт Ю., 1994)
2. Гибель крейсера "Блюхер". (Шеер Р., 1995)
3. Боевые корабли германии. 1939-1945 гг.. (Платонов А.В., Апальков Ю.В., 1995)
4. "Акацуки" перед Порт-Артуром. (1995)
5. Крейсер "Эмден". (Мюкке Х., 1995)
6. На "Дейчланде" через атлантический океан. (Кёниг П., 1995)
7. Адмирал Дэвид Битти. (Лихарев Д.В., 1997)
8. Минные крейсера России. 1886-1917. (Мельников Р.М. , 2005, 128 стр.)
9. Броненосный крейсер "Баян". 1897-1904 гг. (Мельников Р.М. , 2005, 92 стр.)
10. Броненосные крейсера типа "Адмирал Макаров". 1906-1925 гг. (Мельников Р.М. , 2006, 140 стр.)
11. Линейные корабли типа "Иоанн Златоуст". 1906-1919. (Кузнецов Л.А. , 2006, 84 стр.)
12. Эскадренный броненосец "Ростислав". 1893-1920 гг. (Мельников Р.М., 2006, 68 стр.)
13. Морская минная война у Порт-Артура (Крестьянинов В.Я. , 2006, 88 стр.)
14. Линейные корабли типа "Кинг Джордж V". 1937-1958 гг. (Михайлов А.А. , 2006, 88 стр.)
15. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. (Егорьев В.Е. , 2007, 204 стр.)


Мне понравилась книжка Крейсер "Эмден". (Мюкке Х., 1995)

https://ru.wikipedia.org/wiki/SMS_Emden_(1908)

«Э́мден» (нем. SMS Emden; заложен в 1906 году) — немецкий бронепалубный крейсер[4] времён Первой мировой войны. Получил известность благодаря успешным рейдерским действиям против торгового судоходства и военных кораблей союзников в Индийском океане. С 1 августа по 9 ноября 1914 года захватил 23 торговых судна, потопил русский крейсер «Жемчуг» и французский эсминец[5]. Особо отмечалось строгое соблюдение законов и обычаев войны на море командой и командиром крейсера, гуманное отношение к пленным. В результате действий крейсера не погиб ни один человек из числа команд и пассажиров захваченных торговых судов.

В бою у Кокосовых островов был уничтожен австралийским крейсером «Сидней».

Память о крейсере

105-мм орудие «Эмдена» в Гайд-парке, Сидней
После гибели «Эмдена» тем же именем были названы четыре корабля немецкого флота, наследники имени символически наследуют и «Железный крест», которым был награждён крейсер[. В 1920—1921 годах постановлением правительства Пруссии члены команды «Эмдена» получили право сменить свою фамилию на двойную, с приставкой «-Emden». К ноябрю 1927 года эти правом воспользовались 15 членов команды (без учёта случаев смены фамилии вдовами и детьми членов команды). К сентябрю 1933 года было удовлетворено 91 заявление на смену фамилии, причём удовлетворялись не все заявления.

Эмден (крейсер, 1916) — лёгкий крейсер типа «Кёнигсберг II».
Эмден (крейсер, 1925) — лёгкий крейсер времён Второй мировой войны.
Эмден (F 221) — Фрегат типа «Кёльн».
Эмден (F 210) — Фрегат типа «Бремен».
Одно из 105-мм орудий крейсера в 1917 году было установлено в качестве памятника в Гайд-парке в Сиднее, ещё одно находится в экспозиции военного мемориала в Канберре.

В судовой кассе крейсера, доставшейся в качестве приза победителю, были найдены 6429 серебряных мексиканских доллара. В 1918 году сиднейский ювелир У. Керр превратил 1000 монет в памятные медали, которые были вручены матросам и офицерам «Сиднея», служащим кабельной станции и адмиралтейства[



«Эмден» в художественном кино
По мотивам одиссеи крейсера снято несколько художественных фильмов:

«Крейсер Эмден» (нем. Kreuzer Emden), Германия, 1932
«Под императорским флагом» (нем. Unter kaiserlicher Flagge), Германия, 2006
«Мужчины Эмдена» (нем. Die Männer der Emden) Германия, 2012



https://www.kinopoisk.ru/film/306611/


Под императорским флагом (ТВ)
Unter kaiserlicher Flagge
Под императорским флагом (Unter kaiserlicher Flagge)
год
2006
страна
Германия
слоган -
режиссер Jürgen Stumpfhaus
сценарий Jürgen Stumpfhaus
продюсер Карл-Людвиг Реттингер, Kamal El Kacimi, Вольфганг Ландграебер, ...
оператор Thomas Bresinsky
композитор Бринмор Левелин Джонс
художник Christoph Kloskowsky
монтаж Мартин Кайзер-Ландвер
жанр история, ... слова
премьера (мир)
7 октября 2006, ...
время 55 мин.


В главных ролях:

Берг Андреас
Макс Блок
Блюме Джонатан
Хэллер Кристиан
Хартманн Клаус
Ульрих Эндрес
Hajar Ferjirou
Вайс Джералд
Bitouch Hassan
Мартин Кайзер-Ландвер



https://www.kinopoisk.ru/film/muzhchiny-emdena-2012-577554/

Мужчины Эмдена
Die Männer der Emden
Мужчины Эмдена (Die Männer der Emden)
год
2012
страна
Германия
слоган «Based on the true story of 50 German sailors who went on an incredible journey of 10.000 miles in 1914»
режиссер Беренгар Фаль
сценарий Беренгар Фаль, Axel Ricke
продюсер Беренгар Фаль, Axel Ricke, Ингрид Вагнер
оператор Эрих Кренек
композитор Маттиас Рауэ
художник Эррол Келли, Пирре Пфундт, Самуэль Ягер, ...
монтаж Аннемари Бремер
жанр драма, приключения, ... слова
бюджет
?9 000 000
премьера (мир)
6 июня 2012, ...
время 180 мин. / 03:00

В главных ролях:

Сибель Кекилли
Кен Дукен
Фелицитас Волль
Криз Крис Генри Харриз
Себастьян Бломберг
Оливер Кориттке
Кристиан Нёте
Андреас Пейп
Вольфганг Винклер
Маттиас Шлоо

[Willy55]

https://www.youtube.com/watch?v=DftOyS9SK7s
Unter Kaiserlicher Flagge (POLAR FilmTrailer) 3мин

Опубликовано: 22 нояб. 2012 г.

Laufzeit: 90 Minuten + 75 Minuten Bonusfilme
Bild: 16 : 9 (Bonusfilme 4 : 3)
Ton: Dolby Digital Stereo
Sprachen: Deutsch
Untertitel: keine
Regionalcode: PAL 0
EAN-Code: 4028032071351
FSK: ab 16 Jahren

www.polarfilm.de


https://www.youtube.com/watch?v=53KLJ6Cz_5U
Крейсер "Эмден", удачливый рейдер Первой Мировой Войны

Буксир ТВ

26мин
Опубликовано: 11 нояб. 2015 г.


https://www.youtube.com/watch?v=grjcU9vWWGk
Бесславный "Варяг"- Доблестный "Эмден"
DROMADER DROM

Опубликовано: 10 апр. 2017 г.
История крейсера "Эмден" - история мужества, отваги, дерзости, профессионализма. Легкий германский крейсер "Эмден" в 1914 году в одиночку бросил вызов господству флотов Великобритании, России, Франции, Японии, Австралии и заслужил уважение противников и восхищение друзей. Его командир Карл фон Мюллер - последний джентельмен войны -вписал в историю морских войн одну из самых запоминающихся страниц. Этот пример показывает, что потеря крейсера "Варяг" у Чемульпо была бесславной, комадование бездарным и безграмотным, как впрочем и все остальные действия российского флота...



https://www.youtube.com/watch?v=9jznIvfSMNE
Александр Невзоров - позорная история гибели крейсера "Варяг"
petademonplus

На этом история крейсера не заканчивается. После японского ремонта крейсер варяг, уже под названием "Соя" использовался Японской императорской армией, но во время Первой мировой войны был подарен России, снова переименован в "Варяг" и вскоре отдан на ремонт в Великобританию. После революции Советское правительство отказалось платить за ремонт и было решено отдать махину на металлолом, но она затонула во время буксировки к месту слома

После возвращения на Родину экипаж крейсера полгода гастролировал по империи. В каждом маломальски приличном городе, городишке встречали их с почестями и фанфарами. Офицерам дарили отрезы ткани и прочие вещи. Очень нужны были герои на фоне провалов, поражений безалаберности, коррупции и нищеты. Судьба крейсера и его капитана незавидна, впрочем как всегда в россии..

Александр Головачук2 месяца назад
Почитал комментарии. Для многих правда о Варяге услышана впервые. Реакция-как для церковников слова Галилея о том,что Земля вращается вокруг Солнца. Сжечь его!!! Не хотим слушать правду! У нас есть мифы, в которые мы верим! Правда оскорбляет наши чувства верующих! Как это ещё не придумали в России закон о оскорблении чувств любых верующих, особенно верующих официальной пропаганде?



https://www.labirint.ru/authors/103661/

Эйдельман Тамара Натановна

Рейтинг
8.88
Оценить (оценило: 8)
Тамара Эйдельман – историк, публицист, преподаватель истории гимназии №1567 г. Москвы, Заслуженный учитель России, член правления Межрегиональной общественной организации "Объединение преподавателей истории".
Окончила исторический факультет МГУ. Постоянно преподает историю в московских школах. Много пишет о проблемах исторического образования. Автор ряда статей по проблемам преподавания в "Русском журнале", бюллетене "Евроклио", "Школьном обозрении". Координатор двух международных образовательных проектов – "Уроки Клио" и "Мозаика культур". Организатор учебных семинаров для учителей истории многих городов России


https://philologist.livejournal.com/10514133.html

Тамара Эйдельман. "Как работает пропаганда" (2018)
Эйдельман Т. Как работает пропаганда. - Индивидуум паблишинг, 2018. ISBN: 978-5-6040721-4-1.


https://www.novayagazeta.ru/articles/2018/1...5-rodina-slonov

Родина слонов
Выходит новое исследование технологий лжи

Дочь замечательного писателя Натана Эйдельмана, преподаватель с тридцатилетним стажем, анализирует механизмы влияния ангажированных медиа, устройство типичных пропагандистских приемов и открывает технологию обращения с новостями в эпоху постправды. «Новая» публикует отрывок из будущей книги.

...
«Как работает пропаганда» — так называется новая книга историка Тамары Эйдельман, которая выходит в издательстве «Индивидуум».
Давным-давно ходил анекдот, как в разных странах выпускали книги о слонах. Французы напечатали книжку «Секс у слонов», немцы — многотомное издание с научным аппаратом «Все о слонах», а русские — «Россия — родина слонов».

...
И хотя сегодня слегка остыл пыл, с которым доказывается, что все на свете — от закона сохранения массы до радио — открыли или изобрели русские, но сама мысль о том, что Россия во всем лучше всех, продолжает победно шествовать по страницам газет и журналов и по экранам компьютеров. Казалось бы, это естественно: всем своя родина кажется лучше всех. Но есть разница — любить свою страну больше других или же считать, что она лучше всех.

...
С фразой о том, что родиной хочется гордиться, трудно не согласиться. Хочется. И есть чем — культурой, историей, хорошими людьми. Вот только врать не надо. Россия — не родина слонов...

[Willy55]

https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...mnye-no-opasnye

СКРОМНЫЕ», НО ОПАСНЫЕ
30.07.2014
Рубрики Морская коллекция
«СКРОМНЫЕ», НО ОПАСНЫЕСоздав свои броненосные крейсера, германское Морское министерство во главе с адмиралом Тирпицем столкнулось с проблемой, на первый взгляд кажущейся нелепой: а что с ними делать? По здравому размышлению, дорогие и крупные, но недостаточно быстроходные корабли действительно оказались мало востребованными. Для разведки и рейдерских действий в океанах их сила представлялась излишней, а вот скорости им явно не хватало. Бронированных «рыцарей» разумно было бы подкрепить «лёгкой пехотой»: небольшими по размерам, дешёвыми и достаточно многочисленными кораблями с приличной скоростью хода и дальностью.

К созданию таких лёгких крейсерских сил Германия, ведомая вперёд кайзером Вильгельмом, приступила весьма и весьма решительно. В 1897 году была заложена головная единица — «Газелле», за которой в течение четырёх лет последовали ещё девять. Такие крупные серии в то время позволяла себе лишь единственная и неповторимая «владычица морей» — викторианская Британия.
...

124. Лёгкий крейсер «Эмден» (Германия, 1909 г.)
Строился на верфи ВМФ в Данциге. Водоизмещение 3665 т; максимальная длина 118,3 м; ширина 13,4 м; осадка 5,45 м. Мощность двухвальной паровой установки тройного расширения 13 500 л.с., скорость 23,5 узла. Вооружение: десять 105/40-мм скорострельных орудий, восемь 52/55-мм малокалиберных, два 450-мм торпедных аппарата. Бронирование: палуба 20 — 30 мм (на скосах 50 мм), щиты орудий 50 мм, боевая рубка 100 мм. В 1906— 1907 гг. построено две единицы: «Дрезден» и «Эмден». Оба погибли в Первую мировую войну.
...

[Василий]

Ну на самом деле к истории то это имеет отношение, но такими обрывками. И чего Вас так крейсерская серия впечатлила, причем начиная с первой мировой - где-то публиковалась в 1980-х, если не путаю?
Лучше уж дали бы ссылку на ее подборку.

А приводить бред Невзорова, который в принципе не разбирается в военно-морской истории и тупо поливал грязью Россию, да еще вкупе с известным интернет-вралем Дромадером, который отлично соотносится с собственным ником "Верблюд", оплевывая все, что касается России и русских в любой период истории, вообще ни к чему.

С 1 августа по 9 ноября 1914 года захватил 23 торговых судна, потопил русский крейсер «Жемчуг» и французский эсминец

Ну сделал нормальный рейд, вообще вся эскадра фон Шпее неплохо порезвилась, пока англичане ими серьезно не занялись. Кстати у франков был не эсминец, а более слабый миноносец. И скорее всего устаревший, обычно в колониях держали всякую дрянь.

Да и само описание боя, вообще-то, больше показывает отвратительную организацию именно у наших союзников.

27 сентября «Жемчуг» направился в Сингапур, по пути конвоируя французский транспорт. Простояв 5 дней в Сингапуре, «Жемчуг» отправился далее в Пенанг, конвоируя четыре транспорта. Оттуда крейсер направился к Никобарским островам на поиски германского рейдера «Эмден». Однако пришлось вернуться обратно в Пенанг в этот же день из-за плохого технического состояния котельной установки.

Став на якорь, барон Черкасов запросил разрешение английского вице-адмирала Т. Джеррама, которому он был подчинён, на переборку машин и щелочение котлов после длительного плавания. После получения разрешения все котлы, кроме одного, были выведены из действия, при этом не учли, что оставшийся котёл не мог обеспечить нормального энергоснабжения, в частности, работы снарядных элеваторов и водоотливных средств. 14 октября в Пенанг прибыла жена И. А. Черкасова. Командир корабля, капитан 2-го ранга И. А. Черкасов, сославшись на недомогание, переселился на берег, так как к нему приехала жена, с которой он хотел провести время, распорядившись только иметь на всякий случай несколько орудий, обращённых к входу в гавань, заряженными. Оставшийся за главного старший офицер, видя, что погода стоит жаркая и солнце палит вовсю, распорядился убрать боекомплект в артиллерийские погреба, опасаясь пожаров. На палубе было оставлено всего по пять снарядов к двум орудиям – баковому и ютовому. Пренебрежение опасностью обернулось трагедией, но в тот момент командование крейсера понадеялось на то, что защиту «Жемчугу» обеспечат три находящихся с ним в гавани французских миноносца, которые поочерёдно несли дежурство у входа в бухту. Кроме того, британская разведка доносила, что «Эмден» находится где-то в Индийском океане, не менее чем в тысяче миль от Пенанга.

В 4 ч 50 мин 15 октября «Эмден», без огней, с фальшивой трубой, которая делала его похожим на английский крейсер «Ярмут», вошел в гавань Пенанга, куда был беспрепятственно допущен дозорными кораблями, обманутыми внешним видом крейсера.

Заведующий гаванью Мак-Интр и английский лейтенант Моунд, плавающий для связи на «Жемчуге», указывали на эту и другие меры предосторожности командиру русского крейсера. Лейтенант Моунд каждую ночь лично отправлялся на сигнальную станцию в штабе гарнизона. Никаких других мер по охране, кроме высылки в море в дозор одного миноносца (Mousquet) и сторожевого катера в проход, по-видимому, не существовало. Два других французских миноносца стояли, ошвартовившись, у стенки. «D’lberville» также перебирала машины. Таково было положение дел в Пенанге, когда около 5 часов утра 28 октября у входа в гавань появился четырехтрубный крейсер (четвертая труба была фальшивой), выкрашенный, как и наши крейсеры, в темно-серый цвет. Поднятый на гафеле флаг был принят за английский, и сторожевой катер, даже не опросив его и не предупредив «Жемчуг», дал ему свободно пройти.

Старший офицер крейсера «Эмден» так описывал происходящее:

Все уже решили, что экспедиция не удалась, как вдруг среди этих «купцов», стоявших с якорными огнями и с освещенными изнутри иллюминаторами, показался какой-то темный силуэт без единого огонька. Это, конечно, военный корабль. Через несколько минут мы были уже достаточно близко, чтобы убедиться, что это действительно так. <…> Наконец, когда «Эмден» прошел на расстоянии около 1 кабельтова под кормой у загадочного корабля и вышел к нему на траверз, мы окончательно установили, что это крейсер «Жемчуг». На нем царили мир и тишина. <…> С дистанции около 1 каб. мы выпустили свою первую мину (торпеду) из правого бортового аппарата и в тот же момент открыли огонь всем бортом по носовой части «Жемчуга»…

На «Жемчуге» началась паника, часть команды бросилась за борт. Офицеры крейсера сумели восстановить порядок, но люди, вставшие к орудиям, не обнаружили снарядов — элеваторы подачи не действовали. Старший артиллерийский офицер Ю. Ю. Рыбалтовский лично открыл огонь из ютового орудия и добился двух попаданий в немецкий корабль. Вахтенный начальник мичман А. К. Сипайло успел сделать лишь один выстрел из бакового орудия, но был тут же убит. Через несколько минут «Эмден», повторно выйдя на траверз «Жемчуга», выпустил мину из левого аппарата, которая, попав под мостик русского корабля, вызвала детонацию погреба. Вверх взлетел столб дыма и пара на высоту около 150 м, корпус разломился и носом ушел в воду, через 15 с на поверхности осталась только верхушка мачты с реем.

Выйдя из гавани, немецкий крейсер потопил французский миноносец и растаял в темноте. Тем временем в порту приступили к спасению команды «Жемчуга». После подсчёта оказалось, что погибли мичман Сипайло и 80 нижних чинов, позднее 7 человек умерли от ран, 9 офицеров и 113 нижних чинов получили ранения различной степени тяжести.

4 января 1915 года в Пенанг пришел вспомогательный крейсер «Орёл» для организации водолазных работ. Из-за сильного течения работы были затруднены и с затонувшего корабля удалось поднять только одно 120-мм орудие, пулемет и 6 оптических прицелов. Через месяц «Орёл» срочно убыл в Сингапур, и на этом попытки русской стороны поднять что-либо из имущества с «Жемчуга» прекратились.

По поводу гибели крейсера была создана следственная комиссия, которая всю вину за случившееся возложила на командира корабля барона И. А. Черкасова и старшего офицера Н. В. Кулибина.

Как обычно, англичане разрешили ремонт корабля в охраняемой и защищенной гавани военного порта, французы и англичане охраняли проход в гавань, в ней же еще стояли 4 миноносца и устаревший французский крейсер, немцы спокойно заходят туда как домой, расстреливают незащищенный корабль с расстояния в полтораста метров и виноват русский капитан, который съехал на берег. И говорится о панике, когда бой продолжался 5-10 (по русским данным 5, английским 8, немцы записали 10) минут, ночью, и большая часть экипажа спала. Ну да, очередной пример русской неразберихи и разгильдяйства.

И меня умиляет сравнение "Эмдена" с новыми и нерасстрелянными орудиями, имевшими большую дальность стрельбы с якобы более тяжело вооруженным "Жемчугом", который на 6 лет старше и проектировался для русско-японской войны.

[Василий]

Переношу сюда из прозы очередные перлы двух любителей поливать грязью Россию.

[кресло]

Уравниваю:

Ольга Тонина, Афанасьев Александр.

Последняя тайна линкора "Гнейзенау"

Данная статья преследует две цели:
1) Рассказать читателю об обстоятельствах взрыва на линейном корабле "Гнейзенау", после которого он был поставлен в длительный ремонт с переоборудованием, и, в конце концов, так и не вошел в строй до самого конца войны. Произошло это событие 27 февраля 1942 года. Причем речь идет не о сенсационном разоблачении, и не об "открытии автором правды, которую до него очень долго подло и гнусно скрывали все предыдущие авторы и историки". Речь пойдет о банальном анализе имеемой информации с профессиональной точки зрения, исходя из классического принципа: "Что вижу - о том и пою!".
2) Показать читателю стандартный метод работы с текстом первоисточника, благодаря которому можно реконструировать картину происходивших событий, с очень высокой степенью достоверности.
В качестве основного первоисточника будет использована книга:
А.А. Малов, С.В. Патянин, С.В. Сулига, "Линкоры фюрера. Германские линейные корабли во Второй мировой войне". В своей работе авторы использовали порядка 30 различных зарубежных и отечественных источников, а также материалы сети "Интернет". Это говорит о добросовестном подходе к данному вопросу. Но логическую вычитку своего произведения с военно-технической точки зрения они не производили и поэтому в текст их книги переползли цитаты из первоисточников с ошибками авторов этих самых первоисточников. Это в значительной степени облегчает анализ текста.

Цитата:

Роковая бомба
"Гнейзенау" покинул якорную стоянку, чтобы вместе с "Принцем Ойгеном" перейти в Киль. Вход в Кильский канал был блокирован тяжелым льдом, из-за чего оба корабля задержались в Брунсбюттеле. При маневрировании в гавани "Гнейзенау" ударился о подводную скалу, получив пробоину перед выходом правого вала из корпуса. Снова затопило коридор гребного вала, а при маневрировании во льдах повредило лопасти гребного винта, который требовалось заменить.
В конце концов "Гнейзенау" прошел в Киль, где 15 февраля стал в плавучий док "С" верфи "Дойче Верке". В ходе ремонта планировалось исправить повреждения корпуса, отремонтировать главные механизмы, заменить винты и устранить проблемы, обнаруженные в кормовой 15-см башне правого борта. В командование кораблем вступил старший офицер капитан-цур-зее Рудольф Петерс.
В это время у немцев в строю находился только "Тирпиц", а "Шарнхорст" и "Гнейзенау" ремонтировались, причем на одной и той же верфи. Гросс-адмирал Редер настаивал на скорейшем завершении работ, чтобы сосредоточить в Норвегии хотя бы два линейных корабля. Эта ситуация, когда два крупных корабля находились близко друг к другу, горячо обсуждалась флотским руководством. Киль был не намного дальше Бреста от авиабаз англичан, и угроза с воздуха была слишком реальна. Предложение увести "Шарнхорст" отклонили, не желая прерывать ремонтные работы. Предложение сгрузить с "Гнейзенау" боезапас также отклонили, поскольку это задержало бы корабль на верфи на четверо суток, не позволяя ему проскочить в Норвегию во время новолуния. Верфь обратилась за указаниями в ОКМ, и Редер приказал ставить "Гнейзенау" в док с боезапасом. Весь персонал кораблестроительного отдела, имевший отношение к ремонту, послали на Кильскую верфь, чтобы ускорить дело. Со своей стороны, местное командование заявило, что противовоздушная оборона вокруг Киля более чем достаточная, чтобы прикрыть оба ремонтировавшихся корабля.
Работы на "Гнейзенау" закончились 26 февраля, а выход в Норвегию намечался на 6 марта. Корабль был готов к доковым испытаниям. Однако в ночь на 27 февраля его атаковали британские бомбардировщики. Из 31 самолета типов "Веллингтон", "Хэмпден" и "Галифакс" вылетевшего на это задание, только 12 смогли атаковать цель. Но этого оказалось достаточно.
В 23.15 одна 454-кг бронебойная бомба под углом 20 градусов к вертикали ударила в верхнюю палубу между правым и средним орудиями носовой башни, в полутора метрах от диаметральной плоскости. Отклоненная в корму броневой переборкой, она взорвалась на броневой палубе рядом с неприкрытым отверстием небольшого вентилятора в унтер-офицерской столовой (район 185-го шпангоута). Взрывом бомбы разрушило переборку, и пожар стал распространяться в нос, по кубрикам экипажа. Хотя броневая палуба не была пробита, из-за открытого люка в погреб главного калибра (люк потом так и не нашли) туда попали осколки, вызвавшие сильный взрыв спустя 25 минут после попадания. В результате серьезно пострадала башня "Антон" и погреб. Силой взрыва сбросило крышу башни, а всю вращающую структуру приподняло на полметра, а затем бросило на роликовый погон. Это выяснили при обследовании повреждений, когда оказалось, что некоторые боевые посты, обычно не мешавшие вращению башни, оказались повреждены. Дальнейшая проверка показала, что ролики, по которым при повороте катилась башня, выскочили из неподвижной обоймы и в беспорядке лежали на ней. Боезапас в погребах не взорвался, но в соседних с ними топливных цистернах начались пожары. Вентиляционная система в этой части корабля была полностью уничтожена, бронированный люк подачи воздуха разрушен, пострадали многие плиты башенной брони. Огромная температура от горящей нефти и 230 зарядов главного калибра нарушила структурные свойства материала обшивки и броневых плит на большой площади в районе башни "Антон", что требовало их полной замены. Пожар полностью опустошил башню, но губительного взрыва удалось избежать частичным затоплением снарядных погребов. Вне башни и погребов деформировало нижнюю броневую палубу, бимсы и настил верхней палубы вспучило кверху, противоторпедную переборку избороздило складками и трещинами, а слабые места ее соединений разрушило. Поврежденными оказались все соседние палубы, платформы и переборки. Верхнюю палубу закрутило назад, как вскрытую консервную банку, загорелись камуфляжные сети, натянутые над кораблем. Полностью пожар удалось потушить только три дня спустя. Из-за интенсивной борьбы с огнем носовая часть корабля на длине 42 метра, включая погреба башни "Бруно", оказалась заполненной водой (было принято около 3000 тонн).
Энергетическая установка не пострадала, но из-за затоплений лишились энергии якорные устройства, отливные забортные и пожарные насосы, другое электрооборудование. Были полностью уничтожены спальные места для 600 членов экипажа. Часть электросистем удалось восстановить силами экипажа еще до начала ремонта. Наиболее серьезной оказалась потеря пожарных насосов, способных быстро погасить пожар в погребах. Аварийный ремонт был закончен 9 марта, когда корабль вывели из дока.
При взрыве погибло 112 человек, включая старшего механика инженер-корветтен-капитана Ойгена Канненгиссера, и еще 21 был ранен. При ремонте следовало заменить башню "Антон" ее погреба, а также множество плит закаленной брони, листов обшивки и переборок. По оценкам ремонт требовал два года, и долгий выход "Гнейзенау" из строя стал серьезным ударом для германского флота."

На первый взгляд все логично, красиво и реалистично. Но только на первый взгляд, ибо давно известно, что вся официальная история Третьего Рейха, АБСОЛЮТНАЯ ЛОЖЬ, написанная исключительно для его романтизации, придания фашистского режима ореола некоего благородства. Делается это с одной целью - для вербовки идиотов, которые начитавшись очередных баек про очередных "харизмордических нибелунгов" с радостно-поросячим визгом пополняют ряды лиц нетрадиционной сексуальной ориентации ( официально их называют педерастами, сами они себя называют геями).
Однако нас, с Вами читатель, всякие извращенцы не интересуют. Нас интересует фактическая сторона данного исторического вопроса - то есть, как все обстояло на самом деле с "Гнейзенау".
Итак, начнем! Цитата:
"В 23.15 одна 454-кг бронебойная бомба под углом 20 градусов к вертикали ударила в верхнюю палубу между правым и средним орудиями носовой башни, в полутора метрах от диаметральной плоскости. Отклоненная в корму броневой переборкой, она взорвалась на броневой палубе рядом с неприкрытым отверстием небольшого вентилятора в унтер-офицерской столовой (район 185-го шпангоута). Взрывом бомбы разрушило переборку, и пожар стал распространяться в нос, по кубрикам экипажа."
Сразу очевидно, что бомба взорвалась ВНУТРИ корабля. То есть снаружи взрыва бомбы не было видно! Тем более, что над кораблем были натянуты камуфляжные сети:
"...камуфляжные сети, натянутые над кораблем."
Есть еще один момент - бронебойная бомба обладает меньшим зарядом взрывчатого вещества в сравнении с фугасной, дает меньше осколков при взрыве, и основное назначение этих осколков - бронебойное, а не зажигательное. Для того, чтобы возник пожар - осколки бомбы должны попасть во что-то горючее. На военном корабле очень не любят горючие материалы, поэтому не совсем понятно, что же подожгли осколки бомбы. Кроме того, пожар в негорючей среде распространяется далеко не сразу.
Все вместе это означает, что англичане НЕ ВИДЕЛИ РЕЗУЛЬТАТА СВОЕГО НАЛЕТА!
Цитата:
"Хотя броневая палуба не была пробита, из-за открытого люка в погреб главного калибра (люк потом так и не нашли) туда попали осколки, вызвавшие сильный взрыв спустя 25 минут после попадания."
Это как? На корабле объявлена "воздушная тревога", а все люки в артиллерийские погреба настежь? И не только артиллерийские:
"...рядом с неприкрытым отверстием небольшого вентилятора в унтер-офицерской столовой (район 185-го шпангоута)..."
Это нормально? Это ненормально и такого быть не может на нормальном флоте. Есть еще один момент:
"из-за открытого люка в погреб главного калибра (люк потом так и не нашли)"
Если люк на броневую палубу открыт, то взрывная волна идет мимо, либо вдоль него, и сорвать его не может. А вот если люк закрыт, то тогда взрывная волна давит на всю его поверхность под прямым углом. При этом, на люке, срезаются все защелки и петли и он взмывает ввысь, превращаясь в БЛО - бронированный летающий объект. Соответственно можно сделать второй вывод: ЛЮК БЫЛ ЗАКРЫТ.
Цитаты:
"В 23.15 одна 454-кг бронебойная бомба под углом 20 градусов к вертикали ударила в верхнюю палубу между правым и средним орудиями носовой башни, в полутора метрах от диаметральной плоскости."
"Верхнюю палубу закрутило назад, как вскрытую консервную банку,..."
А теперь простой вопрос: "Как определить место попадания бомбы, если палубу, в которую она попала, закрутило назад, как консервную банку?".
И ответ на этот вопрос очень прост: "НИКАК!"
Можно, конечно же, путем длительных усилий попытаться раскрутить палубу обратно, но еще не факт, что дыры, которые вы в ней найдете, окажутся дырами от бомб, а не от взлетевших вверх люков. Опять же, на корабле трое суток бушевал пожар, от высокой температуры которого были разрушены
"...нарушила структурные свойства материала обшивки и броневых плит на большой площади в районе башни "Антон", что требовало их полной замены..."
В переводе на язык, понятный не сведущим, в металлургии, это означает, что еще не факт, что закрученную палубу удастся раскрутить - она попросту может расколоться или раскрошиться как чугунная сковородка, из-за того, что при пожаре, помимо температуры, сталь насытилась продуктами горения в лице углерода.
Следующий вопрос: "Если взрыв и пожар на "Гнейзенау" были такими сильными, то откуда взялись свидетели катастрофы, рассказавшие о начале пожара в столовой и так далее"?
Ответ очень прост: "СВИДЕТЕЛЕЙ НЕ ОСТАЛОСЬ. ОНИ ВСЕ ПОГИБЛИ ПРИ ВЗРЫВЕ!".
112 погибших и 21 раненный - такой расклад бывает при быстро протекающей катастрофе. Если бы катастрофа протекала медленно - соотношение убитых-раненых было бы иным - 21 погибший и 112 раненых. Взрыв произошел для немцев внезапно. Он был слишком сильным - 230 зарядов главного калибра - это вполне сопоставимо со взрывом на линейном корабле "Марат". Поэтому погибли все, кто находился рядом с местом этих событий.
Следующий вопрос: "Почему в официальной истории Третьего Рейха, точное попадание авиабомбы определено так точно, если все свидетели погибли?"
Ответ достаточно прост: "НИКАКОЙ АВИАБОМБЫ НЕ БЫЛО!"
В погребах кораблей по тревоге находится личный состав. С момента "попадания авиабомбы" до взрыва прошло 25 минут. За это время матросы, находящиеся в погребе, не только почувствовали бы запах гари и дыма, но и успели бы затопить и осушить погреб НЕСКОЛЬКО РАЗ! Но они этого не сделали. Объяснений тут может быть два. Перовое объяснение совершенно идиотское в духе официальной истории Третьего Рейха - на кораблях гитлеровского флота применялся медленно горящий порох не выделяющий при горении запаха. Верите в такую хрень? Ничего другого поклонники Кригсмарине Вам, читатель, не предложат! Заряжаете снаряд с таким порохом в орудие, нажимаете на спуск, и... 25 минут ждете, пока этот порох прогорит и орудие соизволит выстрелить. За это время можно и Рождественскую открытку на родину написать, и переспать с боевым товарищем...
Второе объяснение очень простое - ЭТО БЫЛА БАНАЛЬНАЯ ДИВЕРСИЯ! Пожар и взрыв произошли внезапно, уже после отбоя тревоги. Боезапас с линкора не был выгружен, и рабочие дока об этом знали. Небольшая мина с химическим взрывателем, который срабатывает спустя определенное количество часов. Небольшого веса, чтобы ее можно было пронести под зимней одеждой. Как говориться "Достаточно одной таблэтки" (С). Килограмм-два взрывчатки - этого за глаза хватит, чтобы устроить апокалипсис в зарядном отделении. Во время докового ремонта, особенно в момент его окончания, на корабле творится бардак, именуемый авралом. По всем палубам корабля мечутся рабочие и команда корабля. Что-то заносят, что-то выносят. Спустился работяга в погреб с мотком проводов, амперметром и вольтметром - что-то проверил, поклацал освещением - "Зер Гут!" и ушел, оставив за какой-нибудь гильзой с зарядом мину. И все! Отсчет пошел. А дальше взрыв, пожар и готово!
Осталось только понять, на кого работал этот диверсант - на британскую разведку или на Комминтерн и Сталина. С одной стороны, время взрыва, вроде бы почти подгадано под время авианалета - ошибка в 25 минут для химического взрывателя с учетом того, что на дворе зима - вещь вроде бы объяснимая. Но тут возникает логическое противоречие с самим фактом авианалета. Если англичане знали, что боезапас с "Гнейзенау" не выгружен, то они не стали бы СТАВИТЬ ВСЕ на действия одиночного диверсанта. Они извели бы немецкую ПВО массовыми авианалетами, причем начали бы их сразу же после постановки корабля в док.
Кроме того, в пользу действий коммунистического подполья говорит статистика, которая показывает, что активными действиями - взрывами, поджогами и убийствами, занималось именно коммунистическое Сопротивление. Все остальные тихо сидели до "Дня Д", и в лучшем случае баловались передачей радиограмм в стиле "Алекс-Юстасу". Норвежские коммунисты, например, уничтожили с помощью мин несколько кораблей, которые немцы использовали в качестве военных транспортов.
Опять же - союзники-союзниками, а "англичанка гадит". Англичанам было выгодно отпустить "Гнейзенау" в Норвегию, поскольку оттуда он мог грозить только арктическим конвоям в СССР, и не мог грозить трансатлантическим конвоям из США в Великобританию. Ну, и, разумеется Мальта, без существования и функционирования баз которой, "британский лев" Монтгомери никак не мог победить Роммеля.
Поэтому, если подвести итог, то можно смело утверждать, что линейный крейсер "Гнейзенау" прикончила не одиночная "роковая" "авиабомба", а действия подпольщика, сочувствующего СССР. Что же касается "авиабомбы", то ее придумал сам Редер, ибо он сам и разрешил докование корабля с боезапасом и топливом. Разумеется, он, как всякий здравомыслящий человек, не стал брать на себя ответственность за происшедшие события - взрыв боезапаса на линейном корабле. Поэтому попросту приказал притянуть к этой истории "случайную авиабомбу", следы которой никто и никогда не найдет. Да и не особенно искали - зачем искать то, чего в природе не существует?
Как звали того безвестного героя, пронесшего мину на борт "Гнейзенау"? Ответ нужно искать в архивах Германии и России. Возможно, когда-нибудь мы узнаем его имя...

[antar49]

Весьма аргументированный комментарий во второй части!
По своему опыту знаю, какой бардак творится на корабле в самом конце ремонта перед выходом на испытания.
В пользу версии "англичанка гадит" факт пропуска англичанами линкора "Тирпиц" через Английский канал на Север. В узкости канала они с большой долей вероятности успеха могли этот самый линкор уничтожить, однако делать этого не стали. По каким резонам? - а всё по тем же, на которых покоится вся политика англосаксов.
Креслу благодарность за материал!